Le transport d’une pelle mécanique est une opération logistique complexe qui demande une planification rigoureuse. Ces engins, souvent lourds et surdimensionnés, nécessitent des vérifications précises avant la mise en route afin d’assurer un déplacement sécuritaire et conforme aux exigences du MTQ et de la SAAQ.
Chez DGL Logistique, nous effectuons une préparation complète avant chaque départ : inspection du véhicule, arrimage, obtention des permis et vérification des conditions de circulation. Voici la checklist essentielle pour un transport réussi au Québec et en Ontario.
Avant tout déplacement, il faut déterminer si la pelle mécanique dépasse les dimensions standards autorisées. Selon le Ministère des Transports du Québec (MTQ) :
Largeur maximale : 2,6 m
Hauteur maximale : 4,15 m
Longueur totale : 23 m
Dès qu’une de ces limites est franchie, un permis spécial de circulation est requis.
Checklist – conformité administrative
Permis spécial MTQ ou MTO pour l’Ontario
Permis municipal pour Montréal, Laval ou Québec, le cas échéant
Documents d’assurance cargo à jour
Itinéraire autorisé par les autorités, incluant les ponts et zones à restrictions saisonnières
Exemple concret :
Une entreprise de Laval devait livrer une pelle de 35 tonnes à un chantier de Gatineau. DGL Logistique a validé les dimensions, obtenu le permis MTQ et planifié un trajet évitant les zones de circulation restreinte dans la région métropolitaine.
Avant le chargement, la pelle doit être sécurisée et préparée pour la route.
Checklist – préparation de la machine
Vidanger les liquides non essentiels (huile hydraulique excédentaire, carburant superflu)
Replier la flèche et immobiliser le bras avec des goupilles de sécurité
Retirer les accessoires ou godets détachables
Nettoyer les chenilles pour éviter la chute de débris sur la route
Inspecter les points d’ancrage intégrés à la machine
Une préparation minutieuse réduit les risques de déplacement ou de bris mécanique pendant le transport.
Le choix de la remorque est déterminant pour la stabilité et la sécurité du convoi.
Checklist – équipement et chargement
Utiliser une remorque surbaissée (lowboy) pour les engins de plus de 25 tonnes
S’assurer que les rampes de chargement soient solides et antidérapantes
Employer un camion tracteur calibré selon la masse totale du convoi
Centrer la pelle sur la plateforme pour équilibrer le poids
Vérifier la hauteur totale machine + remorque (ne pas dépasser 4,15 m sans permis)
Exemple concret :
Pour une pelle Hitachi ZX490 de 47 tonnes, DGL Logistique a utilisé une remorque extensible à cinq essieux à faible garde au sol, permettant de franchir sans problème les viaducs du parcours.
L’arrimage constitue le cœur de la sécurité en transport. Une seule erreur peut compromettre tout le convoi.
Checklist – arrimage sécurisé
Utiliser des chaînes en acier haute résistance certifiées
Employer un minimum de quatre points d’ancrage (deux à l’avant, deux à l’arrière)
Croiser les chaînes pour mieux répartir les forces
Inspecter les dispositifs d’arrimage avant le départ
Vérifier à nouveau après 80 km, puis toutes les 3 heures ou 150 km selon la norme SAAQ
La capacité d’arrimage totale doit représenter au moins 50 % du poids de la cargaison, conformément à la norme canadienne NSC Standard 10.
Le Québec impose des restrictions saisonnières pendant la période de dégel, généralement de mars à mai. Ces règles visent à protéger le réseau routier.
Avant le départ, il est essentiel de :
Vérifier les dates officielles de dégel publiées par le MTQ
Adapter le poids ou reporter le transport si nécessaire
Évaluer les conditions météo (neige, vent, verglas) avant chaque trajet
Chez DGL Logistique, chaque départ est validé selon la météo et les restrictions routières pour éviter tout risque ou retard.
Une inspection complète du convoi est indispensable avant de quitter le site.
Checklist – inspection finale
Vérification de la pression des pneus et du système de freinage
Inspection des chaînes, tendeurs et points d’ancrage
Test des feux et gyrophares
Installation de la signalisation « convoi exceptionnel », si requise
Présence à bord des documents obligatoires (permis, assurance, itinéraire)
Communication confirmée entre le chauffeur et le répartiteur
Exemple concret :
Avant un transport de Saint-Jérôme à Val-d’Or, un chauffeur DGL a détecté un tendeur fissuré lors de l’inspection finale. Il a été remplacé immédiatement, garantissant un trajet sécuritaire sur plus de 600 km.
Un transport lourd demande une vigilance constante.
Le chauffeur doit :
Recontrôler l’arrimage après 80 km
Effectuer des arrêts réguliers pour inspection
Signaler toute anomalie au répartiteur
Respecter la vitesse et les consignes propres aux convois spéciaux
Les convois DGL Logistique sont suivis en temps réel par GPS, assurant une transparence complète pour le client.
Le transport d’une pelle mécanique exige une préparation méthodique et une attention constante à la sécurité. Chaque étape, de la demande de permis à l’inspection finale, contribue à la réussite du projet.
Avec DGL Logistique, vous bénéficiez d’un accompagnement complet : gestion des permis, arrimage professionnel, flotte moderne et assurance cargo incluse.
Contactez DGL Logistique dès aujourd’hui pour une soumission personnalisée et confiez le transport de votre pelle mécanique à une équipe expérimentée desservant tout le Québec et l’Ontario.
1. Faut-il un permis spécial pour transporter une pelle mécanique ?
Oui. Si les dimensions ou le poids dépassent les limites autorisées, un permis spécial MTQ est obligatoire. DGL Logistique s’occupe de toutes les démarches.
2. Quelle remorque est adaptée à une pelle de plus de 30 tonnes ?
Une remorque surbaissée multi-essieux est idéale pour assurer la stabilité et respecter les limites de hauteur et de charge.
3. Combien de points d’arrimage faut-il prévoir ?
Un minimum de quatre, mais certains engins peuvent en nécessiter six selon leur poids et leur configuration.
4. Comment éviter les retards pendant la période de dégel ?
En planifiant le transport à l’avance et en consultant les restrictions du MTQ ou d’Ontario 511. DGL Logistique adapte toujours ses itinéraires à ces contraintes.
