Transporter une charge surdimensionnée — qu’il s’agisse d’une grue, d’un transformateur industriel ou d’une excavatrice — ne s’improvise pas. Chaque trajet doit être étudié, autorisé et exécuté selon des règles strictes imposées par le Ministère des Transports du Québec (MTQ) et le Ministry of Transportation of Ontario (MTO).
Chez DGL Logistique, basée à Saint-Jérôme, nous faisons de la planification d’itinéraires sécuritaires une véritable science. Grâce à notre expérience, nos outils GPS spécialisés et nos partenariats avec les autorités routières, nous garantissons à chaque client un transport fluide, conforme et sans incident, partout au Québec et en Ontario.
Avant même de tracer un trajet, il faut comprendre la nature exacte de la cargaison :
Dimensions réelles (longueur, largeur, hauteur) ;
Poids total réparti par essieu ;
Centre de gravité et stabilité ;
Type de remorque nécessaire (plateforme, surbaissée, extensible).
Ces données déterminent :
la nécessité d’un permis spécial (MTQ ou MTO) ;
les routes autorisées ;
et les ponts ou viaducs à éviter.
👉 Par exemple, une charge de 4,5 m de hauteur exigera un trajet sans passages sous viaduc à dégagement inférieur à 4,7 m — ce qui élimine certaines sections de l’autoroute 40 près de Trois-Rivières.
Québec : cadre du MTQ
Le MTQ impose un permis spécial de circulation pour toute charge dépassant les limites suivantes :
2,6 m de largeur,
4,15 m de hauteur,
23 m de longueur,
ou les charges par essieu standards.
Le transporteur doit fournir :
les caractéristiques exactes du véhicule et de la charge ;
l’itinéraire détaillé ;
et le calendrier de déplacement.
Pendant la période de dégel, des restrictions saisonnières limitent les routes accessibles selon trois zones (1 à 3). Ces données sont publiées par le MTQ chaque printemps.
Ontario : cadre du MTO
Le MTO offre plusieurs types de permis pour les convois surdimensionnés :
Single Trip Permit : pour un trajet unique ;
Project Permit : pour une série de trajets liés à un même chantier ;
Annual Permit : pour des transports réguliers d’un même type de cargaison.
Les itinéraires doivent être validés par le ministère, notamment lorsqu’ils passent sur des ponts à capacité limitée (>45 000 kg).
Le système Ontario 511 informe les transporteurs des restrictions saisonnières et des fermetures temporaires.
Une planification d’itinéraire sécuritaire repose sur une analyse cartographique précise.
Chez DGL Logistique, nous utilisons des outils GPS professionnels et les bases de données des ministères pour :
identifier les hauteurs de ponts et dégagements ;
vérifier les rayons de virage en zone urbaine ;
anticiper les zones de travaux ou pentes abruptes ;
éviter les routes secondaires fragiles pendant le dégel.
Chaque trajet est simulé et validé à l’avance.
En clair, nos experts savent où le convoi peut circuler, s’arrêter et manœuvrer, avant même le départ du camion.
a) Escortes et communication
Dès que la largeur dépasse 3,5 m (au Québec) ou 3,7 m (en Ontario), des véhicules d’escorte sont obligatoires.
Leur rôle :
sécuriser les croisements et intersections ;
avertir les automobilistes ;
et communiquer en temps réel avec le chauffeur.
DGL Logistique coordonne toujours ses escortes avant le départ, afin de garantir un convoi fluide et conforme.
b) Conditions météo et horaires
Les convois hors normes sont souvent interdits de nuit ou par mauvais temps.
Nos équipes planifient les trajets :
en dehors des heures de pointe,
sur routes dégagées,
et en tenant compte des bulletins Météo Québec et Ontario 511.
c) Vérifications techniques
Avant chaque départ, DGL procède à :
un contrôle de l’arrimage (selon la SAAQ),
une inspection mécanique complète du tracteur et de la remorque,
et une validation documentaire (permis, assurances, escorte).
Récemment, DGL Logistique a planifié le transport d’un module préfabriqué industriel de 4,2 m de large et 24 m de long, depuis Laval jusqu’à Gatineau.
Étape 1 : demande de permis MTQ pour trajet hors normes.
Étape 2 : étude d’itinéraire excluant les viaducs de l’A-640.
Étape 3 : coordination de deux escortes et horaire de départ 5 h du matin.
Résultat : convoi sécurisé, livraison sans délai, et zéro incident.
Ce type de mission illustre l’importance d’une planification rigoureuse et d’une communication constante entre les équipes et les autorités.
Choisir DGL Logistique, c’est confier votre transport à une équipe qui :
gère les permis MTQ et MTO,
planifie des itinéraires personnalisés et sécuritaires,
assure la coordination des escortes et horaires,
et garantit une assurance cargo complète sur tout le trajet.
Avec plus de 30 ans d’expérience dans le transport lourd et hors gabarit, nos chauffeurs connaissent les routes clés du Québec et de l’Ontario, de Montréal à Toronto, en passant par Québec, Gatineau et les Laurentides.
La planification d’un itinéraire sécuritaire pour une charge surdimensionnée ne se limite pas à tracer une carte : c’est une démarche d’ingénierie logistique.
Entre la réglementation du MTQ, les permis du MTO, les escortes, les contraintes de charge et la sécurité, chaque détail compte.
👉 Pour vos transports hors normes entre le Québec et l’Ontario, faites confiance à DGL Logistique.
Contactez notre équipe dès aujourd’hui pour une soumission rapide et un plan d’itinéraire sur mesure.
1. Qui détermine l’itinéraire autorisé ?
Le MTQ au Québec et le MTO en Ontario valident les itinéraires proposés selon la taille et le poids de la charge. DGL Logistique s’occupe de ces démarches.
2. Faut-il une escorte pour tous les convois ?
Oui, à partir de 3,5 m de largeur au Québec et 3,7 m en Ontario. Les escortes doivent être certifiées.
3. Peut-on circuler de nuit avec une charge hors normes ?
Généralement non, sauf autorisation spéciale. DGL planifie les départs tôt le matin ou en journée.
4. Comment éviter les retards liés aux permis ?
Confier la gestion à un transporteur expérimenté comme DGL Logistique permet d’anticiper les délais administratifs du MTQ et du MTO.
