Le transport de machinerie lourde au Québec est une opération exigeante où chaque détail compte : permis, arrimage, itinéraires, fenêtres météo… Et si votre convoi traverse vers l’Ontario, les règles changent encore. En clair, réussir un déplacement d’excavatrice à Montréal, d’un tracteur en Montérégie ou d’un chargeur minier en Abitibi nécessite un partenaire qui maîtrise la réglementation et la logistique de bout en bout. DGL Logistique, basée à Saint-Jérôme, accompagne les entreprises du Québec et de l’Ontario avec une approche clé en main : flotte moderne, chauffeurs expérimentés, gestion des permis et assurance cargo incluse.
Québec : SAAQ & MTQ, périodes de dégel et arrimage
Au Québec, dès qu’un convoi dépasse les normes de charges et de dimensions prévues au Code de la sécurité routière, un permis spécial est requis (SAAQ/MTQ). Les charges maximales sont réduites pendant la période de dégel afin de protéger le réseau routier. Pour 2025, les fenêtres annoncées par le MTQ sont : Zone 1 : 24 mars–2 mai ; Zone 2 : 24 mars–16 mai ; Zone 3 : 14 avril–23 mai (sous réserve d’ajustements selon la météo).
L’arrimage doit respecter les normes nationales (arrimage de la cargaison pour empêcher tout déplacement). Côté saison froide, les pneus d’hiver sont obligatoires du 1ᵉʳ décembre au 15 mars pour les véhicules immatriculés au Québec, sauf véhicules lourds et remorques. À Montréal, un permis municipal peut s’ajouter au permis provincial si certains seuils de poids ou de dimensions sont dépassés.
Ontario : permis MTO, escortes et restrictions saisonnières
En Ontario, le MTO définit les dimensions maximales (ex. largeur 2,6 m, hauteur 4,15 m, longueurs variables selon configuration) et délivre des permis : annuel, projet, voyage simple, configuration spéciale. Un permis annuel peut couvrir jusqu’à 63 500 kg, 3,85 m de largeur sur voies multilaines, 25 m de longueur et 4,26 m de hauteur, avec restrictions d’itinéraire et de vitesse (p. ex. ponts > 45 000 kg). En période de dégel, Ontario 511 annonce des restrictions saisonnières qui peuvent invalider certains permis, et des escortes routières sont exigées au-delà de seuils de largeur/longueur.
Planifiez l’itinéraire : anticipez les ponts, virages serrés et routes sensibles au dégel. Consultez les avis du MTQ au Québec et Ontario 511 en Ontario pour éviter les restrictions temporaires.
Vérifiez les permis : hors normes ? Déposez la demande (MTQ au Québec, MTO en Ontario) et, si nécessaire, les permis municipaux (p. ex. Ville de Montréal).
Assurez l’arrimage : cales, chaînes, tendeurs ; appliquez les normes nationales d’arrimage pour éviter tout mouvement de charge.
Choisissez la bonne remorque : plateau, lowboy/low-bed, drop deck… selon la hauteur/poids de l’équipement. (Rappel : au-delà de ~2,59 m de largeur, 4,15 m de hauteur ou 23 m de longueur, on bascule en hors gabarit.)
Anticipez la météo : en hiver, déneigement du matériel, points d’ancrage dégagés, protection par bâches ; adaptez horaires et marges de sécurité. (Les pneus d’hiver restent un sujet de vigilance même si certains véhicules lourds sont exclus de l’obligation.)
Sécurisez financièrement : l’assurance cargo protège contre vol, collision, intempéries et manipulations ; vérifiez les clauses avant le départ.
L’humidité, la neige et le gel compliquent l’arrimage des équipements lourds. Les chaînes peuvent se figer, les sangles se détendre et la glace réduire l’adhérence.
Bonnes pratiques appliquées par DGL Logistique :
Utiliser des chaînes galvanisées ou traitées contre la corrosion ;
Protéger les points d’ancrage avec des housses isolantes ;
Vérifier et resserrer l’arrimage à chaque arrêt ;
Déblayer la neige sous la charge avant de l’arrimer.
Chaque chauffeur reçoit une formation spécifique sur l’arrimage hivernal, conforme aux recommandations de la SAAQ et du Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé (CCATM).
Imaginons que vous deviez déplacer une pelle mécanique depuis Montréal vers Val-d’Or en pleine période de dégel. Concrètement, l’équipe planifie un itinéraire évitant les segments restreints, valide les permis hors gabarit nécessaires, réserve les escortes routières si la largeur le commande, et prépare l’arrimage (points d’ancrage identifiés, chaînes et protecteurs d’arêtes). Le jour J, le chauffeur — formé et expérimenté — effectue l’inspection pré-départ, puis roule à vitesse adaptée, surtout près des ponts sensibles. Résultat : livraison en temps et en heure sur le chantier, sans surprise. (Cet enchaînement reflète les bonnes pratiques et services habituellement pris en charge par DGL.)
Expérience et fiabilité : plus de 30 ans d’expérience en transport spécialisé, chauffeurs cumulant chacun plus de 10 ans. Flotte moderne, délais respectés, service courtois.
Service clé en main : gestion des permis, étude d’itinéraire, coordination des escortes et assurance cargo incluse. Présence partout au Québec et en Ontario (Montréal, Laval, Québec, Gatineau–Ottawa, Toronto, Laurentides, Abitibi, etc.).
Domaines couverts : machinerie de construction, équipements agricoles, forestiers et miniers, pièces industrielles volumineuses, conteneurs maritimes (10/20/40 pieds).
En clair, vous gagnez du temps, vous réduisez les risques et vous obtenez un transport de machinerie lourde conforme et transparent — du premier appel à la livraison.
1) À partir de quand un transport est-il « hors gabarit » ?
Dès que la largeur dépasse env. 2,59–2,6 m, la hauteur 4,15 m ou la longueur 23 m ; un permis spécial devient alors nécessaire (SAAQ/MTQ au Québec, MTO en Ontario).
2) Les restrictions printanières s’appliquent-elles à tous ?
Oui, durant la période de dégel, des restrictions de charges s’imposent et certains permis en Ontario peuvent être invalidés selon Ontario 511.
3) Qui s’occupe des permis et des escortes ?
DGL peut gérer les permis provinciaux, l’étude d’itinéraire et la coordination des escortes lorsque requis.
4) Mon équipement est-il assuré pendant le transport ?
Oui, l’assurance cargo est incluse, pour vous offrir une tranquillité d’esprit en cas d’aléas (vol, collision, intempéries, manipulations).
